马来西亚全国有33条收费大道，但是12条亏钱了，因为车流量太少。公共工程部副部长阿末马斯兰在11月26日国会说了这个事，所以大家都很担心，觉得公路投资不好，政府的钱也有风险。我觉得这个情况很让人不安。

阿末马斯兰在国会回答问题时，说这些亏钱的大道数据，是从2024年特许经营公司的财报来的。他强调这些数字是一个警告，以后想建新高速公路的公司和机构，都得好好看看。我觉得这真是个沉重的提醒。

《星洲日报》报道，阿末马斯兰说，现在全国有33条收费大道，其中20条还在赚钱，但是12条因为用的人少，车流量不够，所以亏了钱。这个对比真的让人心里不是滋味。

亏钱的大道有几个名字：吉隆坡布城大道、东海岸大道、哥文宁沙亚南大道、白沙罗沙亚南大道、士乃迪沙鲁大道、南巴生谷大道，还有一些别的。看到这些熟悉的名字，心里有点堵。

这些亏钱的大道，大都在郊区，或者经济不怎么发达的地方。车子一直都很少，没有达到当初的预期。有些路本来是想让主干道的车少一点，或者带动地方发展，但是现在却吸引不到足够的人来用，所以就赚不够钱去运营和还债。这真是个让人头疼的矛盾。

阿末马斯兰直接说，如果这些大道一直亏钱，以后就会很麻烦。因为政府可能要接手这些资产，然后就要承担很大的损失。听起来就觉得后果很严重，为国家财政捏把汗。

他说，大道项目能不能赚钱，要看长期的车流量评估，也要看政府能不能负担得起钱。不能只是因为政治需要或者地方要求，就去建。我觉得他说得很有道理，不能感情用事。

现在还有20条大道在赚钱，它们大多都在车流量大的地方，或者经济很活跃的城市，还有重要的经济走廊上。最赚钱的几条路有：新巴生谷大道、联邦大道、东西线大道、吉隆坡第二中环公路、白沙罗蒲种大道。

这些路把人多的地方和重要的工厂区连起来了，所以它们是运货和大家每天上下班用的主要道路，因此收入就一直很稳定。这才是公路应该有的样子。

业内的人说，即使是赚钱的大道，它们赚的钱也越来越少了。因为电动车多了，在家上班的人也多了，大家出门就少了。而且政府也限制了收费涨价。这些变化让赚钱变得更难了，我觉得这真是个大挑战。

阿末马斯兰回答国会议员的问题时，还特别提到了大家都很关心的“东海岸第三大道”计划。这条新的高速公路想把瓜拉登嘉楼和哥打峇鲁连起来。它预计要花100亿令吉（大概171亿人民币），全程过路费可能要70令吉（120元人民币）。这个价格听起来就有点贵，让人担心。

阿末马斯兰警告说，如果将来这条路车流量不够，这个项目就很难把钱赚回来。他说，建一条赚不了钱的大道，最后只会让国家多花钱。这话让我觉得很有道理，不能白花钱。

交通专家说，东海岸第三大道如果周围没有好的经济发展配套，光靠“省时间”，很难一直有车流量。所以它到底能不能带来经济效益，现在还很不确定。这说明规划真的非常重要。

吉隆坡研究经济和城市交通的学者莫哈末·赛夫丁觉得，现在这些亏钱的大道，暴露了马来西亚的结构性问题：我们太依赖特许经营了，而且低估了交通需求。他说，以前很多项目都是因为政治承诺才建的，而不是真的看长远的经济效益。这句话真是说到点子上了，让人觉得很无奈。

他建议政府以后可以做三件事：

第一，对所有新项目，要找独立的机构来认真评估车流量和财务能不能行。

第二，可以多想想公共交通，或者别的办法，让大家少开车，少走收费大道。

第三，可以考虑把一些亏得很厉害的大道重新规划，或者重新谈特许经营合同。我觉得这些建议都很有建设性。

马来西亚的收费大道系统，在过去三十年里，确实帮助了国家经济发展。但是现在有些路亏钱了，这说明我们发展不平衡，对需求也估计错了，而且还有财政管理上的风险。这真是三重困难，让人感到很沉重。

政府一方面要保证偏远地区交通方便，但是又不能让公共的钱“浪费在没有人用的公路上”。怎么在基础设施的公平和效益之间找到平衡点，是普拉布政府未来几年必须面对的大问题。我觉得这确实不容易，但又非常重要。