迪拜航展刚落下帷幕，中国展团就上演了冰火两重天的名场面。C919客机首次亮相中东竟然颗粒无收，隔壁无人机展台却闷声发大财，直接签下1600架订单。这反差够不够魔幻？

要说航展真是块试金石。印度苦心经营半个世纪的光辉战机，在飞行表演时直接上演“自由落体”，成了迪拜航展40年来首起坠机事故。原本有意向的亚美尼亚连夜退单，这波操作简直是把“印度制造”的脸按在地上摩擦。

再看看咱们的C919，虽然没拿到订单，但情况完全不同。现在卡脖子的主要是欧美适航证这套“隐形枷锁”。想想看，要是让中国大飞机畅行无阻，某些老牌航空巨头的好日子还能过几天？

有意思的是，文莱和越南已经悄悄给C919开了绿灯。这不就相当于在围墙上凿了个洞？要我说，国产发动机长江-1000A装上翅膀之日，就是C919展翅高飞之时。

无人机那边可是另一番天地。中东土豪们拎着钱袋子排队下单，1600架订单说签就签。物流医疗这些新兴领域，正好撞上中国无人机的技术长板。这就叫在对的赛道做对的事。

有人要问：同样是中国制造，差距咋这么大呢？其实道理很简单——民航客机市场好比老牌贵族俱乐部，咱们是拿着邀请函的新人。而无人机市场就像新兴创业园，谁有真本事谁就能称王。

你们发现没有，这次航展暴露了个有趣现象：传统领域突破要熬时间，新兴领域却能弯道超车。这不正应了那句老话——东方不亮西方亮。

要说C919的前景，我倒觉得不用太焦虑。当年高铁不也是从质疑声中杀出重围？现在谁坐高铁不夸一句真香。给国产大飞机多点耐心，等换上“中国心”那天，看谁还能卡脖子。