三年前，我的一位朋友信心满满地购置了一辆“油电混合动力汽车”，他认为这是最为明智、稳妥且折中的选择。尽管身边有经验丰富的司机提醒他：有些问题不容忽视，否则日后可能会懊悔。但他当时并未在意，甚至觉得对方有些“过于小心”。三年后，再次谈及这辆车，他的语气却变了，轻叹道：“当初那些提醒，真是太到位了，不得不服。”

为何会这么说呢？究竟是哪三个提醒，是购买“油混车”前应该了解的呢？

提醒一：切勿高估油混车的省钱效果

说到这一点，相信许多人选择油混车，最主要的原因就是为了省钱。但实际情况是，虽然确实节省了一些燃油，但真正省下的费用，远不如预期的多。以朋友的那辆油混车为例，同型号的燃油版落地价约14万元，而油混版则需要15万多元——购车时就贵了近1.5万元。而百公里油耗的差异仅为1.6升左右，折算下来每公里仅节省一两毛钱。若每年行驶1.2万公里，无论怎么计算，都需要大约7年才能回本——前提是期间一直不换车。

更不用说保养费用了。虽然不比燃油车贵太多，但总体而言，仍要高出10%至20%左右。如此算下来，说实话，确实太高估了油混车的“省钱能力”。因为它所节省的那点“钱”，其实只是账面上的数字好看罢了——真正到了自己钱包里，并没有太多实际感受。如果与插电混动车型相比，那就更逊色了：毕竟，插混车在城区可以纯电行驶，还有补贴政策支持，省钱是实实在在的。

提醒二：不要期望油混车能带来纯电车的驾驶体验

说完省钱方面，朋友提到的第二个提醒是，当初自己“太天真了”——以为油混车也能有几分纯电车的感觉。但实际上，两者差距很大。油混车归根结底，仍然是一辆燃油车。

静音效果？发动机始终处于介入状态；行驶平顺？踩下油门时能明显感受到油门迟滞和换挡顿挫；加速性能？更不用说了，纯电车那种“一踩就走”的畅快体验，根本无法比拟。关键是，它根本没有“纯电模式”——即使电池有电，也会强制使用燃油驱动，不会纯电行驶！

说白了，那块电池只是为了让起步和堵车时更顺畅一些，真正行驶起来，还是要靠燃油驱动。更不用说快充、能量回收等纯电车独有的“电动体验”，油混车完全不具备。朋友说得很直接：“以前觉得油混车是纯电车的‘简化版’，现在才明白，它只是披着电车外壳的燃油车。”

至于为什么会这样？原因在于油混车的设计逻辑本身就不同：新能源车以“电”为主，偶尔使用燃油；而油混车则以“油”为主，只是勉强涉及电力。因此，如果你是为了追求“纯电车体验”而选择油混车，注定会失望。

提醒三：不要忽视技术老化带来的贬值风险

谈到这个问题，朋友当时并不认同——甚至拿出大量数据，试图反驳那些“老司机”的提醒，认为他们是在夸大其词。但现在回想起来，他当时确实有些目光短浅。

为何这么说？因为数据显示：2024年，在中国混动汽车市场中，插电混动车型的销量占比已高达71%，而油电混动仅剩下13%。正因如此，与三年前相比，现在的油混车价格大幅下降——二手车的保值率也降低了。以凯美瑞为例，2022年的双擎版起售价为20.98万元；而现在，新款优惠后的价格直接降至15.28万元，两年内价格下跌了近30%。

新车都如此便宜，二手车还会值钱吗？这种想法可能太过天真了！更现实的问题是，油混车的市场份额越来越小，销量也越来越差。按照这个趋势发展，当市场份额低于5%时，问题可能就不在于价格高低——而是即便你想出售，也可能很难找到买家！

不要以为这一天永远不会到来：要知道，据《财经》报道，丰田计划在2026年推出的第13代卡罗拉，将采用比亚迪DM-i超级混动技术。考虑到这一趋势，油混车被市场淘汰，可能已经进入倒计时。