这项价值400亿的超级工程，居然没人敢来接手？等到中国接手后，却遇到各种刁难，压力山大，经过多方努力，硬是熬了整整16年才算全部通车。工程完工那一刻，效果出乎意料，令人震撼。那么，这究竟是哪一项工程？为何我们的国家如此重视它的建设呢？

中国承建的阿尔及利亚高速公路

阿尔及利亚嘛，在非洲北边算是比较富裕的国家，这主要都靠它丰富的油气资源撑起来的。它境内的天然气储量在全球排第十，石油储量也不少，约有17亿吨，油质还挺不错的。靠着出口能源，阿尔及利亚的经济总量达到了2447亿美元，在非洲算排得上靠前的第四名。不过，该国的基础设施相对落后，尤其是交通运输方面，严重限制了能源产业的发展脚步。于是，决定建一条东西走向的高速公路，全长1216公里，从东边的突尼斯边境一直到西边的摩洛哥边界，穿越了24个省份，连接了全国90%的人口。这个路修成后，不光能缓解交通压力，还能提升物流效率，对国家经济可是个大提振。

看看这个工程，投资规模可以说是不小，实际上在招标的过程中，许多欧美的施工团队都懵了。因为，这条公路经过的大部分区域都是沙漠，环境条件特别恶劣，很多世界知名的基础设施公司得知情况后，选择了放弃。直到2006年，我国的企业开始崭露头角，拿下了这个项目，但要说合作的对象还是有日本参与的。按照计划，这条公路分成东、中、西三个标段，我国负责的中段和西段，加起来长达528公里，总投资超过60亿美元，用人民币算也得400多亿。而剩下的东段，则由日本联合财团负责建设，全长399公里，造价大概52亿美元。

咱们国家的川藏公路，不管是翻越高山还是跨越大江大河，都能顺利搞定，穿越沙漠那也是小菜一碟。不过，真要说起来，碰到的难题可不是想象中那么容易解决的啊。

虽然阿尔及利亚答应自己来出建设的钱，可是因为国内局势不太太平，审批过程变得特别慢，反反复复中断了不少。而且，阿尔及利亚还提出要压缩工期，这给施工团队带来了不少压力。再加上他们本土没有大规模的建材生产能力，工程用的钢材、沥青什么的，大约70%都得从中国进口。不过，港口装卸能力有限，导致整个进度被拖了不少。再看看沙漠里，电网的覆盖更是不够，施工现场没什么稳定的电源，只能用柴油发电，这燃料的开支就占了工程预算的12%。

还有呢，就是汇率的剧烈浮动、环保标准的不断升级，以及社会差异带来的沟通障碍，要是别人的话，遇一波又一波的难题，说不定早就放弃了。不过，中国人嘛，总有那股迎难而上的勇气和胆识。在遇到困难时，他们总能想办法解决，凭着这种思路，2010年和2011年，西段和中段都顺利实现了通车。

再看看日本建的东段吧，由于施工难度逐步增加，预算也越攀越高，靠近突尼斯边界的最后84公里实在是难以施工下去，日本干脆放弃了，导致这段工程一拖就是六年，阿尔及利亚也跟着焦头烂额。要是这段路不修的话，这条东西向的高速就不能连起来。好在，后来中国企业扮演了关键角色，于2017年接手了东段续建的任务。可是，这一段又碰到泥灰岩地质、软基沉降等问题，2020年还遇上了疫情的风险。就这样顶着压力，历经几年艰难奋战，这条高速公路终于在2023年8月12日全部贯通。

一通车，阿尔及利亚北部的物流费用一下子便降低了30%，运输时间也从原本的3天缩短到10个小时，顺便带动了沿线的经济发展，还创造了不少就业机会，真是一条为阿尔及利亚带来幸福的好路子。

我国为何要建设阿尔及利亚高速公路

对咱们国家来说，这算得上中国基建走出去的典范之一，也是“一带一路”向北非扩展的一个重要节点。借助公路的修建，缩短了中国和阿尔及利亚之间的距离，让阿尔及利亚变成了中国商品进入非洲的“北大门”。

这事儿也为中阿之间资源合作打下了基础。今年7月，中曼石油宣布赢得了阿尔及利亚Zerafa II气田的开发权。这块油田面积有3.87万平方公里，估摸着每天能产出超过十万立方米天然气，对咱们国家的能源储备意义挺大。也为咱们跟非洲其他国家开展能源或者矿产资源合作提供了个不错的机会。

整个来说，阿尔及利亚的公路建设，算是咱们在非洲通过基础设施推动发展的一个重要例证，也是未来我国推动一带一路在非洲由孤立点逐步形成网络的关键步骤。