美国媒体过去对中国战机的指责，总是带着“抄袭”的帽子。想当年，歼-20一亮相，他们就说它“抄袭F-22”。后来歼-35露面，又被说成“模仿F-35”。可现在情况有点变了，一些设计趋势反而开始从中国反过来影响美国。

鸭翼反向渗透？

比如，歼-20率先用了全动鸭翼的隐形布局，现在美国空军的六代机F-47，也“违反祖训”装上了鸭翼。更有意思的是，中国歼-36首次亮相，部分设计采用了机背进气道，这之后，美国海军的六代机概念图也紧接着放出了类似设计。诺斯罗普·格鲁曼公司（简称诺格）公开了他们的F/A-XX舰载机官方概念渲染图，图上清晰可见这个设计。

美国过去在战机研发上，一直延续着“代代领先”的传统。从三代机到五代机，美军觉得自己一直是行业规则的制定者。可现在局面有点尴尬，中国的歼-36、歼-50型号接连试飞，技术细节逐渐明确，美国那边却只推出了空军用的F-47，海军版迟迟没有消息。

这种沉默，显然不符合美军“保持威慑”的对外宣传节奏。于是，诺格公司抛出了这张F/A-XX舰载机的概念图，算是告诉外界，美国海军的六代机不是空中楼阁。从诺格这张图看，F/A-XX正停在航母弹射器上，准备起飞。

设计理念新变奏

它整体用了机身融合的隐形设计，机鼻很宽大，明显是为了装更大直径的有源相控阵雷达天线。驾驶舱视野很好，但却是个单座布局，这在六代机里算不常见了。因为未来空战不仅要飞，还要处理海量传感器信息，双座设计在工作分担上优势明显。

真正让军迷们议论纷纷的，是它上部也就是机背的进气道。进气口位于机身肩部，形状有点像矩形，略带弯曲，左右对称给两台发动机供气。这种设计在隐形轰炸机上常见，比如B-2、B-21，可以有效减少来自下方的雷达反射。

但是，它的短板也很明显。在高迎角机动时，机身可能会遮挡进气口，导致进气不足，甚至影响发动机推力稳定性。这对一架舰载战斗机来说，是个不小的风险。

美媒“变脸”为哪般

回想起来，美国媒体在歼-36采用机背进气道时，曾极力渲染它机动性能不足，暗示它更像“战斗轰炸机”，而不是纯粹的制空战斗机。可是，轮到F/A-XX用上类似布局时，这种批评声却神奇地消失了。他们转而强调F/A-XX的“大航程”优势，认为这能满足跨太平洋作战需求。

这种前后不一的说法，背后反映的是一种战术理念的变化。未来的空战，核心将是全向隐形加上超远程空空导弹。现代导弹技术进步很快，有源相控阵导引头、多脉冲火箭发动机和双脉冲固推技术，已经让导弹的射程和不可逃逸区大幅扩大。很多空战，在视距之外就已经结束。俄乌战争和印巴冲突的数据显示，BVR（超视距）击杀的比例，已经远高于近距格斗。

在这种背景下，机背进气道带来的隐身优势，尤其是对地面和低位雷达的散射抑制能力，可能比传统的高机动性更有价值。可以说，美军和中国在六代机设计思路上出现趋同，不是偶然，而是双方对未来空战模式有相似的判断。

“PPT”挑战真战场

当然，诺格的这张图还停留在“PPT”阶段，没有经过风洞验证和实机测试。舰载机的使用环境非常严苛，需要承受剧烈的弹射加速度、频繁的拦阻着舰冲击，还有高湿高盐的海洋环境。这些都会对进气、气动和结构提出非常高的要求。

如果机背进气道在高机动中真的存在供气波动问题，那么即便超视距作战是主要战术，也可能在实战中暴露短板。概念图上的F/A-XX，配有外倾双垂尾。这种设计虽然有助于降低某些方向的雷达反射，但还是无法避免米波雷达下的谐振问题。这和F-47的鸭翼一样，可能会限制它的全向宽频隐身性能。

相比之下，中国的歼-36、歼-50取消了独立的垂尾、平尾和鸭翼。它们采用了全融合升力体和全动边条翼设计，理论上隐身带宽更大。值得注意的是，美国海军的六代机项目，是在波音和诺格之间竞争。业内普遍认为，波音很难同时为空军和海军开发完全不同的平台，所以波音的舰载版很可能是F-47的衍生型号，缺乏新意。

诺格的F/A-XX反而成了外界关注的焦点。即便它现在只是示意图，也有助于在舆论上与中国的歼-36、歼-50形成一种“平行竞争”的叙事。

结语

综合来看，诺格F/A-XX概念机的机背进气道设计，与中国歼-36的思路高度一致。这说明未来空战的评判标准正在改变：超视距空战成为主流，隐身和航程的优先级明显提升。机动性依然重要，但不再是压倒一切的指标。同时，舰载机的隐身与适航性平衡，将成为设计的核心关键。中美在六代机技术理念上，确实出现了趋同的趋势。

如果诺格的方案真的中标，美国海军的六代机将走上一条更强调长航程、更注重隐身带宽的新路线。但它从技术可靠性、宽频隐身能力到实战适应性，能否与中国的歼-36、歼-50抗衡，仍需要时间和早日拿出原型机验证才能回答。